Simplificando, Warren Buffett define a diferença entre preço e valor na frase que está no título deste post. Quem presta serviços de avaliação, pensa muitas vezes nestes dois conceitos e é confrontado com muitas situações em que conhece o preço, mas não o valor do bem (/ ativo) que avalia. Consideremos, por exemplo, a avaliação de uma fração destinada a habitação situada numa zona urbana consolidada. Por consulta aos sites disponíveis e a empresas de mediação imobiliária, ide

A queda de um dos tramos da “ponte Morandi” ontem ocorrida em Génova, tem sido analisada segundo diversas perspetivas e com objetivos distintos. Pôr em causa a solução estrutural adotada não pode ser considerada uma análise séria se não for realizada por pessoas ou entidades com as competências, conhecimento técnico e experiência para o efeito, que são muito poucas. Nesta análise deve também ter-se em consideração as datas em que a ponte foi calculada e executada e, os proced

O “Expresso” de 11 de agosto de 2018 publica o artigo que aqui se junta, no qual se analisa a influência da rede de metro nos valores da habitação, referindo que o valor da mediana para a renda mensal de uma habitação com 100 m2, varia entre 393 € (Fânzeres) e 698 € (Baixa). Quem conhece o Porto e os concelhos servidos pelo sistema ferroviário ligeiro gerido como Metro do Porto, só pode reconhecer a fortíssima influência que este modo de transporte tem tido na procura de habi

Ontem, 06 de agosto de 2018, Jamie Dimon, presidente do J.P. Morgan Case, disse que os consumidores devem estar preparados para lidar com taxas de 5,0 por cento ou superiores. Referiu ainda que a taxa da dívida pública a 10 anos nos EUA continua abaixo de 3,0 por cento, mas com uma taxa de desemprego abaixo de 4,0 por cento e um crescimento o produto acima de 4,0 por cento, essa taxa devia já ser superior a 4,0 por cento. E na União Europeia? As taxas de juro atuais resultam

O artigo deste post é sobre a investigação de Walter Kulash. Este engenheiro defende que um sistema de arruamentos tradicional, mais denso e com maior numero de alternativas, não é só mais amigável como também proporciona maior capacidade de veículos. “A razão fundamental pela qual uma densa rede de pequenas ruas supera um sistema de arruamentos hierarquizados menos denso, é que as ruas se tornam menos (não mais) eficientes à medida que a sua largura aumenta.” É uma reflexão